Если Фортуна повернулась задом – это судьба...
Не знаю радоваться ли или нет. В Европе - холод, а у нас - тепло. Вчера под вечер градусник зашкалило под +19
! И это в марте-то месяце... А вот из Стокгольма только что вернулась - там +2. Гениально. А ведь разделяет ведь только хрупкая полоска Балтийского моря.
Не знаю как сегодня, но вот 4 дня обратно на Йоркширских холмах лежал снег. Сегодня в Манчестере вроде было теплее - +11, если не ошибаюсь... Но, все равно не шибко для погоды на туманном Альбионе. В общем, мрак какой-то.
А завтра рейс в "нипойми-куда". Знаю только что ночной и что вылет у него в 22:30. Какой-то новый, наверное... В моем графике его нет. Блин, по-моему, у них воображение отключилось - у меня вторую неделю подряд одни только вечерние, полностью-дневные или ночные рейсы. За две недели это уже будет третий ночной полет. По-моему, кто-то очень качественно меня эксплуатирует (пока еще можно... Ведь у меня 26-го заканчивается проверочный срок и после его истечения мне нужно будет платить за "продуктивность". То есть к общей зарплате будет прибавлятся еще и налет часов).
Но, ничего. На самом деле, ведь мне нравится, так что справлюсь. Правда, сложно вот сегодня было. Я ведь заболела как раз. Повезло только в одном - пик пришелся на вчера и позавчера, когда у меня были выходные. Так что хоть смогла отлежаться, как следует. А сегодня, напившись Терафлю двинулась на работу. К этому прибавились еше два Редбулла и я в форме. Правда, сначала бросало то в жар, то в холод и тряслись руки, как у алкоголика=)) Что поделаешь. Сейчас уже лучше. Только голова от усталости "идет на посадку"=)))))
Начего, сегодня смогу выспаться перед трудной ночью.
Надеюсь, что снова получится прорваться в кокпит. Я ведь там уже почти прописалась=))) Правда, жалко только бывает, что ни всегда со всеми пилотами можно найти общий язык. С "нацкадрами" вообще редко когда можно, но есть и нормальные люди. Я тут ведь пытаюсь поднабраться знаний, отчего некоторые обитатели кокпита удивленно на меня косятся. Научилась переводить:
- скорость из морских узлов в км/час - (И, кстати, могу определить точную скорость самолета по показаниям приборов и даже не только исходя из наземной скорости или круизной скорости, но и с учетом определения сопротивления встречного ветра или, наоборот, помощи попутного (хвостового) ветра=)))
Кстати, очень просто это делается. Допустим, наша скорость 248 морских узлов. Можно рассчитать двумя способами.
1) 248 Х 1,852 = 459,296 (км/ч) (что-то как-то слишком хило=)))))) Средняя скорость нашего Боинга около 800 км/час. Хотя, впринципе, и очень часто - летает под 850-860 км/час.
2) (248 х 2) - 10% = 447 (км/ч) - а вот так можно получить приблизительное число, когда нет времени вдаряться в точные расчеты=))
- высоту из футов в метры - ну, это совсем просто. Ведь в одном футе 0,3 метра.
Не знаю, рассказывала ли я раньше, но все самолеты летают как бы по "специальным воздушным путям". То есть все небо (я имею ввиду не только пространство в ширину, но и в высоту) поделено на так-называемые "эшелоны" (на английском звучит гораздно более понятнее - flight level). Задача диспетчера, впринципе, распределить самолеты так (руководствуясь их планом полета, скоростью, аэродинамическими характеристиками, скоростью, погодой да и просто третим глазом) чтобы они могли спокойно лететь на бесопасном друг от друга расстоянии. Но, дело в том, что помимо всего прочего самолеты не летают по прямой (как можно подумать на первый взгляд). Они движуться от точки к точке, достаточно часто меняя направление. Весь этот маршрут указан в плане полета, НО, дело в том, что впринципе воздушные пути на определенных точках - одинаковые у всех самолетов. А если подумать СКОЛЬКО самолетов на данный момент находятся в воздухе, то становится страшно. И ведь некоторые из них летят в одно и то же время и в одном направлении. Следовательно, их можно поставить на разную высоту.
У каждого самолета есть свой предел высоты. К примеру у нашего Боинга 737-500 это эшелон 380 (но на нем этот самолет летает очень редко). Стандартными для являются - 360 и 370, то есть 10 - 11 тысяч метров. Когда самолет приближается к зоне подхода диспетчеры ACC начинают постепенно снижать его, но впринципе непосредственное снижение и векторинг производит диспетчер APP, то бишь подхода...
Ой, что-то я разболталась (на самом деле, просто сейчас сама себе все по полочкам раскладываю, так как наконец-то начала появляться точная картинка=))))
Вообще-то я говорила о том, как переводятся футы в метры. Просто, я хотела сказать, что когда смотрешь на панель где показан эшелон и видишь цифру "370", это означает, что мы находимся на высоте 37000 футов (два последних нуля просто опускаются и звучит этот эшелон не тристасемьдесят, а эшелон, а точнее диспетчерским тоном - flight level tree-seven-zero. Я специльно написала цифру "три", как она и пишется в авиационной терминологии). Так вот, эти 37000 футов это и есть ничто иное, как 11 100 метров. То бишь нужно просто умножить на 0,3 и только тогда в полной мере осознаешь, что блин.... Да мы ж уже в стратосфере...... И становится немножко страшно=))
- Еще до меня наконец-то в полной мере дошло что такое "векторить самолеты". Потому что внезапно английское слово "heading" приобрело помимо дословного перевода "курс, направление, маршрут" еще и значение "вектор" - ведь это то же "направление" (эх Настя... Что ты делала на физике в школе=))))))
И теперь, когда я вижу на экране "heading" цифру 240, к примеру, то сразу могу понять, что самолет на данный момент движется на юго-запад=)))
И от этого становится та-а-а-ак приятно!=)))))
Эх, хочется еще похвастаться=)) Я теперь умею включать аварийную частоту. Точнее, не просто включать, но и настраивать ее, переключать панель управления. А еще знаю, как сбросить и поднять шасси, где находится транспондер (данные которого отображаются на компьютере у диспетчера), могу рассчитать "угол сноса" и дать точное направление ("heading") с учетом встречного ветра=)). Еще знаю, что когда самолет летает на более нижнем эшелоне он тратит намного больше горючего, чем на более высоком, так как воздух внизу более плотный и двигателям приходится делать больше оборотов.... Воть....
Блин, а хочется знать еще, и еще больше....
Простите, что заболтала вас совсем, наверное... просто, малек похвастаться хотелось!=))))
Надеюсь, не совсем достала.
! И это в марте-то месяце... А вот из Стокгольма только что вернулась - там +2. Гениально. А ведь разделяет ведь только хрупкая полоска Балтийского моря.
Не знаю как сегодня, но вот 4 дня обратно на Йоркширских холмах лежал снег. Сегодня в Манчестере вроде было теплее - +11, если не ошибаюсь... Но, все равно не шибко для погоды на туманном Альбионе. В общем, мрак какой-то.
А завтра рейс в "нипойми-куда". Знаю только что ночной и что вылет у него в 22:30. Какой-то новый, наверное... В моем графике его нет. Блин, по-моему, у них воображение отключилось - у меня вторую неделю подряд одни только вечерние, полностью-дневные или ночные рейсы. За две недели это уже будет третий ночной полет. По-моему, кто-то очень качественно меня эксплуатирует (пока еще можно... Ведь у меня 26-го заканчивается проверочный срок и после его истечения мне нужно будет платить за "продуктивность". То есть к общей зарплате будет прибавлятся еще и налет часов).
Но, ничего. На самом деле, ведь мне нравится, так что справлюсь. Правда, сложно вот сегодня было. Я ведь заболела как раз. Повезло только в одном - пик пришелся на вчера и позавчера, когда у меня были выходные. Так что хоть смогла отлежаться, как следует. А сегодня, напившись Терафлю двинулась на работу. К этому прибавились еше два Редбулла и я в форме. Правда, сначала бросало то в жар, то в холод и тряслись руки, как у алкоголика=)) Что поделаешь. Сейчас уже лучше. Только голова от усталости "идет на посадку"=)))))
Начего, сегодня смогу выспаться перед трудной ночью.
Надеюсь, что снова получится прорваться в кокпит. Я ведь там уже почти прописалась=))) Правда, жалко только бывает, что ни всегда со всеми пилотами можно найти общий язык. С "нацкадрами" вообще редко когда можно, но есть и нормальные люди. Я тут ведь пытаюсь поднабраться знаний, отчего некоторые обитатели кокпита удивленно на меня косятся. Научилась переводить:
- скорость из морских узлов в км/час - (И, кстати, могу определить точную скорость самолета по показаниям приборов и даже не только исходя из наземной скорости или круизной скорости, но и с учетом определения сопротивления встречного ветра или, наоборот, помощи попутного (хвостового) ветра=)))
Кстати, очень просто это делается. Допустим, наша скорость 248 морских узлов. Можно рассчитать двумя способами.
1) 248 Х 1,852 = 459,296 (км/ч) (что-то как-то слишком хило=)))))) Средняя скорость нашего Боинга около 800 км/час. Хотя, впринципе, и очень часто - летает под 850-860 км/час.
2) (248 х 2) - 10% = 447 (км/ч) - а вот так можно получить приблизительное число, когда нет времени вдаряться в точные расчеты=))
- высоту из футов в метры - ну, это совсем просто. Ведь в одном футе 0,3 метра.
Не знаю, рассказывала ли я раньше, но все самолеты летают как бы по "специальным воздушным путям". То есть все небо (я имею ввиду не только пространство в ширину, но и в высоту) поделено на так-называемые "эшелоны" (на английском звучит гораздно более понятнее - flight level). Задача диспетчера, впринципе, распределить самолеты так (руководствуясь их планом полета, скоростью, аэродинамическими характеристиками, скоростью, погодой да и просто третим глазом) чтобы они могли спокойно лететь на бесопасном друг от друга расстоянии. Но, дело в том, что помимо всего прочего самолеты не летают по прямой (как можно подумать на первый взгляд). Они движуться от точки к точке, достаточно часто меняя направление. Весь этот маршрут указан в плане полета, НО, дело в том, что впринципе воздушные пути на определенных точках - одинаковые у всех самолетов. А если подумать СКОЛЬКО самолетов на данный момент находятся в воздухе, то становится страшно. И ведь некоторые из них летят в одно и то же время и в одном направлении. Следовательно, их можно поставить на разную высоту.
У каждого самолета есть свой предел высоты. К примеру у нашего Боинга 737-500 это эшелон 380 (но на нем этот самолет летает очень редко). Стандартными для являются - 360 и 370, то есть 10 - 11 тысяч метров. Когда самолет приближается к зоне подхода диспетчеры ACC начинают постепенно снижать его, но впринципе непосредственное снижение и векторинг производит диспетчер APP, то бишь подхода...
Ой, что-то я разболталась (на самом деле, просто сейчас сама себе все по полочкам раскладываю, так как наконец-то начала появляться точная картинка=))))
Вообще-то я говорила о том, как переводятся футы в метры. Просто, я хотела сказать, что когда смотрешь на панель где показан эшелон и видишь цифру "370", это означает, что мы находимся на высоте 37000 футов (два последних нуля просто опускаются и звучит этот эшелон не тристасемьдесят, а эшелон, а точнее диспетчерским тоном - flight level tree-seven-zero. Я специльно написала цифру "три", как она и пишется в авиационной терминологии). Так вот, эти 37000 футов это и есть ничто иное, как 11 100 метров. То бишь нужно просто умножить на 0,3 и только тогда в полной мере осознаешь, что блин.... Да мы ж уже в стратосфере...... И становится немножко страшно=))
- Еще до меня наконец-то в полной мере дошло что такое "векторить самолеты". Потому что внезапно английское слово "heading" приобрело помимо дословного перевода "курс, направление, маршрут" еще и значение "вектор" - ведь это то же "направление" (эх Настя... Что ты делала на физике в школе=))))))
И теперь, когда я вижу на экране "heading" цифру 240, к примеру, то сразу могу понять, что самолет на данный момент движется на юго-запад=)))
И от этого становится та-а-а-ак приятно!=)))))
Эх, хочется еще похвастаться=)) Я теперь умею включать аварийную частоту. Точнее, не просто включать, но и настраивать ее, переключать панель управления. А еще знаю, как сбросить и поднять шасси, где находится транспондер (данные которого отображаются на компьютере у диспетчера), могу рассчитать "угол сноса" и дать точное направление ("heading") с учетом встречного ветра=)). Еще знаю, что когда самолет летает на более нижнем эшелоне он тратит намного больше горючего, чем на более высоком, так как воздух внизу более плотный и двигателям приходится делать больше оборотов.... Воть....
Блин, а хочется знать еще, и еще больше....
Простите, что заболтала вас совсем, наверное... просто, малек похвастаться хотелось!=))))
Надеюсь, не совсем достала.
-
-
24.03.2007 в 11:16-
-
24.03.2007 в 13:23-
-
26.03.2007 в 11:33